Nos llegan muchos mensajes de gente que empieza con esta frase: "Mi coche pasa perfectamente la ITV, hace todas las revisiones en el concesionario oficial, y no me ha dado ningún problema serio. ¿De verdad puedo reclamar?"
Es una duda completamente lógica. Si el coche funciona, ¿dónde está el problema? ¿No es reclamar en este caso exagerado o incluso de mala fe?
La respuesta corta es no. Que el coche funcione y pase la ITV no cancela tu derecho a reclamar. Y aquí explicamos por qué, sin rodeos.
Lo que la ITV comprueba (y lo que no)
La Inspección Técnica de Vehículos es una revisión de seguridad vial. Su objetivo es comprobar que el coche no representa un riesgo para el conductor, los pasajeros y otros usuarios de la vía. Revisa frenos, luces, niveles visibles, emisiones, neumáticos, carrocería y documentación.
Lo que no hace la ITV es evaluar la fiabilidad a largo plazo del motor, ni la calidad de sus componentes, ni si hay defectos de diseño que puedan manifestarse en el futuro. Un coche puede pasar la ITV con matrícula y seguir teniendo un defecto estructural en su motor que eventualmente lo dejará tirado en la autopista.
Es exactamente lo que pasa con el motor PureTech. El defecto en la cadena de distribución y en el sistema de lubricación no afecta a nada que la ITV compruebe. Puede estar ahí —latente— durante años sin que ningún control oficial lo detecte.
Tampoco lo detectan las revisiones del concesionario
Otro error frecuente es pensar que si llevas el coche al concesionario oficial para todas las revisiones y nadie ha dicho nada, es porque no hay problema. No funciona así.
Las revisiones periódicas del fabricante son básicamente cambios de aceite y filtros, comprobación de niveles, y revisión de frenos y neumáticos. No incluyen una inspección profunda de la cadena de distribución ni análisis del desgaste interno del motor. No están diseñadas para eso.
De hecho, hay casos documentados de propietarios que llevaron su coche religiosamente al concesionario cada 15.000 km durante seis años, y el séptimo año la cadena se rompió igualmente. El mantenimiento correcto reduce el riesgo pero no lo elimina, porque el defecto es de diseño, no de uso.
El defecto del PureTech es estructural: está en el diseño de la guía tensora de la cadena y en la gestión de la lubricación en arranques en frío. No se detecta en una ITV ni en una revisión rutinaria. Y no desaparece porque el motor funcione bien hasta ahora.
Los mitos más comunes y por qué no son verdad
"Si no he tenido averías, no he sufrido ningún daño, así que no tengo nada que reclamar."
El daño no requiere una avería previa. Compraste un coche con un defecto de fabricación oculto que el fabricante conocía. Eso es un perjuicio económico: pagaste por un vehículo que no era lo que te prometieron. Su valor de reventa ya es menor que el de un coche sin ese defecto. Y sigues expuesto a que la avería ocurra.
"El fabricante me dijo que todo está bien. Si hubiera un problema real, me habrían avisado."
Stellantis ha sido deliberadamente poco transparente sobre este asunto. No ha habido una llamada a revisión pública en España para el motor PureTech. Lo que ha habido son actualizaciones de software, extensiones de garantía selectivas y un rediseño silencioso del motor en versiones posteriores. No avisar no significa que no haya problema: a veces significa exactamente lo contrario.
"Mi mecánico miró el coche y dijo que está en perfectas condiciones."
Un mecánico generalista en una inspección visual no puede detectar el desgaste prematuro de la guía de cadena o un problema en el sistema de lubricación a frío. Para eso haría falta desmontar el motor y medir los componentes internos, algo que nadie hace en una revisión de mantenimiento.
Entonces, ¿qué sí importa para saber si puedes reclamar?
Lo que realmente importa para determinar si tienes derecho a reclamar es:
- El modelo de tu motor. Si aparece EB2, HN01, HNY o variantes en tu permiso de circulación, tienes el motor afectado.
- El año de fabricación. Los motores producidos entre 2012 y 2021 son los más problemáticos. Los de 2022 en adelante ya incluyen las mejoras del rediseño, aunque algunos sigan teniendo problemas.
- Si estás dentro del plazo. El plazo para reclamar por vicio oculto empieza desde que tuviste conocimiento del defecto, no desde la compra. Si es la primera vez que lees sobre este asunto, el plazo empieza hoy.
La ausencia de averías hasta ahora no te cierra la puerta. Si el motor es el afectado y estás en plazo, tienes base para reclamar.
¿Y si el coche tiene muchos kilómetros?
Los kilómetros sí pueden influir en el importe de la compensación, pero no en el derecho a reclamar. Un coche con 120.000 km que sigue funcionando puede tener una reclamación válida por el defecto de fabricación original. Lo que cambia es la valoración del daño.
En general, los casos con menos kilómetros y precio de compra más reciente tienen mayor potencial de compensación. Pero incluso en coches con mucho kilometraje hemos visto compensaciones superiores a los 1.000 euros.
Lo más sensato es consultar el caso concreto. Es gratuito y sin compromiso, y te dará una respuesta real en lugar de suposiciones.
¿Tu coche tiene el motor PureTech y funciona bien?
Aun así puede que tengas derecho a reclamar. Cuéntanos tu caso y te lo aclaramos en 24 horas.
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