Esta es, con diferencia, la pregunta que más recibimos. Alguien oye hablar del defecto del motor PureTech — en un foro, en las noticias, porque un amigo le ha dicho algo — y lo primero que quiere saber es si su coche está o no está afectado. La respuesta buena es que comprobarlo no requiere ni mecánico ni especialista: en dos minutos, con el permiso de circulación en la mano, puedes salir de dudas.
Dicho esto, hay matices importantes que conviene conocer. No todos los motores de 1.2 litros de Stellantis son iguales, y no todos los años de producción tienen el mismo nivel de afectación. Vamos paso a paso.
El primer filtro: la cilindrada
El motor PureTech defectuoso es un tres cilindros de 1.199 cc — redondeado habitualmente a 1.2 litros en la documentación comercial. Si tu coche tiene un motor diésel, un 1.6 gasolina o cualquier otra cilindrada distinta a 1.2 litros, no estás en el grupo afectado. Esto ya descarta una parte importante de los vehículos que nos consultan.
La cilindrada aparece en la casilla P.1 del permiso de circulación (el "carné" del coche, ese documento plastificado que llevas en la guantera). Busca la línea que pone "Cilindrada" — verás un número expresado en cm³. Si es 1.199 o 1.200, sigues leyendo. Si no, puedes relajarte.
El segundo filtro: el código del motor
Aquí está la clave real. El motor PureTech afectado tiene varios códigos de identificación según la generación y la potencia, pero todos pertenecen a la misma familia de bloque EB2. Los más frecuentes en los expedientes que gestionamos son el EB2DT, el HN01, el HNY y algunas variantes adicionales. Este código aparece en dos sitios: en la línea P.5 del permiso de circulación (donde pone "Código del motor") y, físicamente, en una plaqueta estampada sobre el propio motor bajo el capó.
Si tu permiso de circulación es antiguo o la impresión no es clara, puedes buscar la plaqueta del motor directamente. Está en el bloque, normalmente en la parte delantera o lateral, y contiene el número de bastidor completo más el código de motor. Con esa combinación, cualquier especialista puede confirmar en segundos si tu vehículo pertenece a la familia afectada.
Truco rápido: Si tienes el número de bastidor (VIN) de tu coche — son los 17 caracteres alfanuméricos que aparecen en el permiso de circulación, en la línea E —, puedes dárnoslo directamente en el formulario de consulta. Lo cruzamos con la base de datos técnica y te confirmamos en minutos si tu motor es uno de los afectados.
La comprobación por modelo y año
Para quien prefiere el método visual, la lista de modelos y años de producción más habituales con el PureTech defectuoso incluye, entre otros, el Peugeot 208 de primera generación (2012-2019) en las versiones gasolina 1.2, el Peugeot 2008 de primera generación, el Citroën C3 desde 2016, el Citroën C3 Aircross desde 2017, el Peugeot 308 con motor 1.2 THP, y el Opel Corsa F desde 2019 — aunque en este último caso el motor viene rebautizado como "1.2 Turbo" y mucha gente no lo relaciona con el PureTech. También están afectados el DS3, el Opel Crossland y el Jeep Avenger, entre otros modelos del grupo Stellantis.
Los años de fabricación más problemáticos van de 2012 a 2019, con mayor concentración de casos entre 2014 y 2018. Pero esto no significa que los motores posteriores estén limpios.
El caso de los motores "revisados" post-2019
Stellantis realizó actualizaciones en el diseño del motor a partir de 2019 — nuevas guías de cadena, modificaciones en el sistema de lubricación — pero hay algo que nadie te dice: esas actualizaciones no resolvieron completamente el problema. Seguimos recibiendo consultas de propietarios con coches de 2020, 2021 e incluso 2022 que experimentan los mismos síntomas: consumo anómalo de aceite, ruido metálico al arrancar en frío, luz de presión de aceite intermitente.
La verdad es que la actualización fue parcial. Mejoró la situación en algunos casos, pero no eliminó el defecto de fondo. Si tu coche es de 2020 o posterior y tiene el motor 1.2 de la familia EB2, no des por hecho que estás a salvo. Merece la pena comprobarlo igualmente.
Y si no estoy seguro, ¿qué hago?
Nos lo preguntas. En serio. El proceso de verificación no te cuesta nada — ni tiempo ni dinero. Rellenas el formulario con el modelo, el año y el número de bastidor, y te respondemos sin compromiso. No hace falta que tengas síntomas para consultar: la reclamación es viable incluso si el motor funciona perfectamente en este momento, porque el defecto existe con independencia de que ya se haya manifestado o no.
Mucha gente que lleva meses pensando que no tiene caso resulta que sí lo tiene. Y al revés también ocurre: alguien convencido de que su coche está afectado descubre que tiene un motor diferente. Mejor saberlo con certeza que quedarse con la duda.
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Danos el modelo, el año y el número de bastidor. Te confirmamos en minutos si tienes el motor PureTech defectuoso y qué opciones tienes.
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