El Peugeot 308 es uno de los compactos más vendidos de la historia de la marca. Ha ganado varias veces el premio al Coche del Año en Europa, y en España siempre ha sido un modelo muy popular en el segmento C. Así que cuando en 2014 Peugeot lo renovó y añadió el motor 1.2 PureTech de tres cilindros como opción de gasolina, muchos compradores apostaron por él convencidos de que se llevaban algo fiable y eficiente.
Hoy sabemos que ese motor tenía un problema estructural que Peugeot conocía. Y miles de propietarios del 308 en toda Europa lo han descubierto de la peor manera posible: con el coche en el taller y una factura de 2.000 euros sobre la mesa.
¿Qué versiones del Peugeot 308 están afectadas?
El problema afecta a las versiones con motor 1.2 PureTech en sus distintas potencias. En el 308, las más comunes son:
| Versión | Código motor | Años afectados |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech 110 | EB2DTS / HN01 | 2014 – 2020 |
| 1.2 PureTech 130 | EB2ADTS / HNY | 2014 – 2021 |
| 1.2 PureTech 130 EAT8 | EB2ADTS | 2017 – 2021 |
Los motores producidos antes de 2022 son los más problemáticos. A partir de esa fecha, Peugeot introdujo mejoras en el diseño de la guía de cadena y en el sistema de lubricación, aunque eso no significa que los motores nuevos estén completamente libres de problemas.
Cómo verificarlo: Busca en tu permiso de circulación el campo "Variante/Versión" o el código de motor. Si aparece EB2, HN01, HNY o combinaciones de estas letras, tienes el motor PureTech afectado.
Los problemas más frecuentes que reportan los propietarios del 308
En foros como Club Peugeot o en grupos de propietarios del 308 en Facebook hay cientos de hilos sobre este tema. Los problemas más habituales que aparecen son:
- Traqueteo al arrancar en frío. Un ruido metálico que dura entre 5 y 20 segundos justo después de arrancar el motor, especialmente en invierno. Es la cadena de distribución vibrando por falta de tensión antes de que el aceite llegue a lubricar correctamente.
- Consumo elevado de aceite. El motor consume más aceite del que debería entre revisiones. Hay propietarios que reportan perder 1 litro o más cada 2.000-3.000 km. El fabricante ha llegado a decir que esto es "dentro de los límites normales", algo que muchos mecánicos independientes consideran inaceptable.
- Luz de aceite intermitente. Especialmente en las primeras mañanas frías del año. Se enciende un momento al arrancar y luego se apaga. Es una señal de alarma que no hay que ignorar.
- Pérdida de potencia o tirones. Algunos propietarios describen sensación de falta de potencia puntual, especialmente a bajas revoluciones. Puede estar relacionado con problemas en el sistema de gestión o con el desgaste prematuro del motor.
- Rotura de cadena. En los casos más graves, la cadena de distribución salta o se rompe, lo que puede causar daños internos irreversibles en el motor. Las reparaciones en estos casos suelen superar los 3.000 euros.
¿Qué hizo Peugeot cuando empezaron los problemas?
Aquí está una de las claves de las reclamaciones que tienen más éxito. Peugeot no fue proactivo con los compradores. No hubo ninguna carta oficial advirtiendo del problema. No hubo llamada a revisión pública. Lo que hubo fueron actualizaciones de software paliativas, extensiones de garantía selectivas para algunos modelos y un cambio silencioso en el diseño del motor para las versiones más recientes.
Eso, desde el punto de vista legal, es una admisión implícita. Si el motor no tenía ningún problema, ¿por qué rediseñar la guía de cadena? ¿Por qué ampliar garantías de forma discreta en algunos mercados? Los tribunales han interpretado estas acciones como reconocimiento del defecto, y eso juega a favor del consumidor.
Si el 308 ya pasó la garantía, ¿puedo reclamar igualmente?
Sí. La garantía comercial y la acción por vicios ocultos son cosas distintas. La garantía es el compromiso voluntario del fabricante de reparar durante un periodo. La acción por vicios ocultos es un derecho del Código Civil que no desaparece cuando caduca la garantía.
Lo importante es el plazo para ejercitar esa acción, que en España es de seis meses desde que el comprador descubrió el vicio. Pero ese plazo empieza a contar desde que tuviste conocimiento real del defecto, no desde la compra. Si acabas de enterarte de que el PureTech tiene un defecto de fabricación conocido, el plazo empieza ahora.
¿Cuánto se recupera habitualmente en el caso del 308?
Los importes varían, pero en casos del Peugeot 308 hemos visto compensaciones de entre 1.000 y 4.500 euros. Los factores que más influyen son el precio de compra del vehículo, si hubo reparaciones relacionadas con el motor y cuánto se pagó por ellas, y si el coche se vendió con pérdida.
Los casos con mayor indemnización suelen ser propietarios que tuvieron que cambiar la cadena de distribución o realizar reparaciones importantes en el motor, y que además pueden demostrar que el concesionario minimizó el problema o rechazó aplicar la garantía.
Primeros pasos si tienes un Peugeot 308 PureTech
Si tienes o has tenido un 308 con motor 1.2 PureTech, lo primero es saber si estás dentro del plazo para reclamar. Para eso necesitas recordar cuándo tuviste conocimiento del defecto: primera avería importante, primera vez que un taller te mencionó el problema, o simplemente hoy, si es la primera vez que lees sobre esto.
Después, reúne la documentación básica: permiso de circulación, contrato de compra y facturas de reparaciones si las tienes. Con eso es suficiente para hacer una primera valoración del caso. Si hay recorrido, iniciamos la reclamación sin coste inicial. Solo cobramos si ganamos.
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